(Baoquangngai.vn)- Ngày 21.7, ông Yukio Kikuchi, giám đốc dự án tại Việt Nam của Công ty Yanmar (Nhật Bản) cho biết, doanh nghiệp đang đầu tư thí điểm khoảng 180 tàu composite lập 30 tổ,đội giúp bà con ngư dân các tỉnh Khánh Hòa, Phú Yên và Bình Định vươn ra khơi xa bờ đánh bắt cá ngừ đại dương xuất khẩu.
"Chúng tôi sẽ lập mỗi tỉnh mười tổ, đội với 60 tàu (mỗi tổ đội sáu tàu với 36 lao động) tham gia đánh bắt cá ngừ đại dương. Các đội tàu hoạt động theo mô hình công ty đánh cá cổ phần của Nhật (ngư dân được mua quyền chọn cổ phần đến 100% giá trị tàu). Khi thành công, Yanmar sẽ tiếp tục đầu tư nhân rộng ra khu vực các tỉnh duyên hải ven biển, đảo miền Trung", ông Yukio Kikuchi nói.
 |
| Mô hình tàu vỏ composite của Công ty Yanmar (Nhật Bản) đang đóng thí điểm cho ngư dân miền Trung. |
Theo vị chuyên gia này, mỗi chuyến biển đánh bắt theo công nghệ của Nhật Bản chỉ 15 ngày, mười tổ, đội với 60 tàu cá thu về ít nhất khoảng 150 tấn cá ngừ đại dương. Sản phẩm cá người tươi nguyên con sau khi về cảng sẽ được xuất sang Nhật bán ở các phiên chợ đấu giá thủy sản khoảng 10 USD mỗi ký (cao gấp năm lần so với giá cá ngừ đông lạnh xuất khẩu của Việt Nam hiện nay). Yanmar đặt mục tiêu năm 2015, các tổ, đội của ba tỉnh miền Trung nói trên sẽ đạt mục tiêu xuất khẩu khoảng 4.500 tấn cá ngừ đại dương sang thị trường Nhật Bản.
Hiện Công ty Yanmar đang phối hợp với Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy thuộc Trường đại học thủy sản Nha Trang thiết kế, sản xuất tàu cá vỏ composite đầu tiên (bao gồm ngư cụ, công nghệ xử lý và bảo quản cá ngừ của Nhật Bản) có công suất 350CV, vốn đầu tư gần 8 tỷ đồng. Dự kiến đầu tháng tới, chiếc tàu này sẽ được hạ thủy tại Khánh Hòa.
Ông Yukio Kikuchi phân tích, ưu thế của loại tàu composite là tiết kiệm nhiên liệu chuyến biển ít hơn 30% so với tàu gỗ, chi phí bảo dưỡng mỗi năm khoảng 50 triệu đồng, thấp hơn nhiều so với tàu gỗ lẫn tàu sắt. Thời gian đóng tàu composite chỉ khoảng 45 ngày, trong khi đó tàu vỏ gỗ hoặc vỏ sắt phải mất thời gian ít nhất hai tháng. Vận tốc tối đa của tàu composite đạt 12 hải lý mỗi giờ (cao hơn 4 đến 6 hải lý) so với tốc độ của tàu gỗ, tàu sắt có công suất máy lớn.
 |
| Con tàu vỏ composite đầu tiên được đóng theo công nghệ Nhật Bản dự kiến hạ thủy vào đầu tháng 8 tới tại Khánh Hòa. Ảnh: Minh Thu |
"Do chuyến biển ngắn ngày, mỗi tàu chỉ 6 lao động; các chuyên gia Nhật hỗ trợ, kỹ thuật đánh bắt, bảo quản, thủy sản lại được bao tiêu với giá ổn định nên tôi tin thu nhập của bà con ngư dân sẽ cao gấp nhiều lần so với hiện nay", ông Yukio Kikuchi khẳng định.
Theo nhiều ngư dân miền Trung, tàu cá vỏ composite có ưu thế nổi bật so với tàu vỏ gỗ là tính an toàn và khả năng bảo quản sản phẩm.
TS Nguyễn Văn Đạt- Viện trưởng Viện Nghiên cứu chế tạo tàu thủy, Trường Đại học thủy sản Nha Trang phân tích, composite là loại vật liệu công nghệ cao, được ứng dụng sản xuất tàu thủy tại Việt Nam từ năm 1990 nhưng vì một số rào cản nên chậm phát triển. Rào cản ấy giờ đây đã được tháo gỡ một khi Chính phủ đã ban hành Nghị định 67 về chính sách hỗ trợ ngư dân là "cơ hội vàng" để bà con ngư dân phát triển đội tàu cá xa bờ bằng chất liệu composite bên cạnh tàu vỏ thép và vỏ gỗ.
Theo ông Đạt, những năm trước, tàu cá vỏ composite có giá thành gấp 2 lần tàu cá vỏ gỗ cùng công suất tuy nhiên nếu sản xuất hàng loạt thì giá thành tàu vỏ composite có thể bằng giá tàu vỏ gỗ và rẻ hơn giá thành tàu vỏ thép cùng loại.
Minh Thu
